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　　减速机壳体是减速机的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。减速机壳体分为减速机铸钢壳体、减速机铸铁壳体、减速机焊接壳体，减速机壳体通常用灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。驱动双联桥是由中桥和后桥组成的，传动轴将动力输入中桥，中桥设置有桥间差速器，桥间差速器把动力分别传递给中桥和后桥，其中中桥是有壳的，该外壳是需要中桥减速器壳制造出来。

　　在驱动中桥里有两个差速器，一个是轮间差速器，它是汽车转弯或路面不平行驶时，使左、右车轮自动起差速作用。另一个是桥间差速器，它是为了完成汽车在高、低不平路面上行驶时，中桥和后桥之间自动起差速作用。对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢壳体。单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的壳体。

　　汽车在高、低不平路面上行驶时，往往需要中桥与后桥的瞬间转速不同，以适应路面对车轮转动的需要。如果中桥与后桥是一个完全刚性传动的连接，那么任何瞬间中桥与后桥车轮转速都是一致的，就会产生互相干涉的现象，不仅消耗功率，而且轻则产生磨轮胎的故障，严重时甚至会造成机件的损坏。有了桥间差速器，它会自动地调节中、后桥的转速以完全适应路面需要。

　　为了便于轴系部件的安装和拆卸，减速机壳体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证减速机壳体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑筋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少壳体底座平面的机械加工面积，壳体底一般不采用完整的平面。